Một số bộ sưu tập đường phố (streetcars) đã sử dụng bộ sưu tập hiện tại đường sắt thứ ba. Đường sắt thứ ba ở dưới mức đường phố. Xe điện đã nhặt được hiện tại qua một cái cày (cày Mỹ) truy cập qua một khe hẹp trên con đường. Ở Hoa Kỳ, rất nhiều (mặc dù không phải tất cả) của hệ thống X cũ ở Washington, D.C. (bị dừng năm 1962) đã được vận hành theo cách này để tránh các sợi dây và cột liên kết với sự kéo dài điện. Điều tương tự là sự thật với hệ thống X cũ của Manhattan. Bằng chứng về chế độ chạy này vẫn có thể được nhìn thấy trên đường ray xuống dốc ở phía bắc truy cập vào tàu điện ngầm kingsway điện ở trung tâm Luân Đôn, Vương quốc Anh, nơi khe giữa đường ray chạy rõ ràng, và trên P và Q Đường phố phía tây của Đại lộ Wisconsin ở khu phố Georgetown của Washington DC, nơi những dấu vết bị bỏ rơi đã không được lát qua. Các khe có thể dễ dàng bối rối với khe nhìn tương tự cho cáp Trams / ô tô (trong một số trường hợp, khe dẫn đầu tiên là một khe cáp). Sự bất lợi của bộ sưu tập đường dẫn bao gồm chi phí lắp đặt ban đầu cao hơn nhiều, chi phí bảo trì cao hơn, và vấn đề với lá và tuyết vào khe. Vì lý do này, ở Washington, D.C. xe hơi trên một số đường dây chuyển đổi sang dây trên để rời khỏi trung tâm thành phố, một người lao động trong một cày pit ngắt kết nối cày trong khi một người khác nâng lên cột xe đẩy (; bị dính xuống mái nhà) lên dây trên. Ở thành phố New York vì cùng một lý do chi phí và hiệu quả hoạt động bên ngoài dây điện của Manhattan đã được sử dụng. Một hệ thống tương tự của đổi từ đường dẫn đến dây trên cũng được sử dụng trên London tramways, đáng chú ý ở phía nam; một điểm đổi điển hình là ở Norwood, nơi đường dẫn lẻn sang một bên từ giữa đường ray chạy, để cung cấp một công viên cho đôi giày tách biệt hay ploughs.
Các yếu tố bên ngoài và thời tiết có thể hiệu ứng khe dẫn như thế nào?
lá và tuyết