Năm 2007, hai FAA whistleblowers, thanh tra Charalambe Bobby Boutris và Douglas E. Peters, cho rằng Boutris nói rằng anh ta cố gắng hạ cánh Tây Nam sau khi tìm thấy vết nứt trong máy bay, nhưng được ngăn chặn bởi giám sát viên, anh ta nói là thân thiện với hãng hàng không. Điều này được xác nhận bởi một báo cáo của Bộ Giao thông vận tải đã tìm thấy các nhà quản lý FAA đã cho phép hãng hàng không Tây Nam bay 46 máy bay vào năm 2006 và 2007 đã quá hạn để kiểm tra an toàn, phớt lờ mối quan tâm được nuôi dưỡng Audits của các hãng hàng không khác đã dẫn đến hai hãng hàng không cách hàng trăm máy bay, gây ra hàng ngàn chiếc máy bay. Ủy ban vận tải và cơ sở hạ tầng đã tổ chức điều trần vào tháng tư năm 2008. Jim Oberstar, cựu chủ tịch ủy ban nói rằng cuộc điều tra của nó đã phát hiện ra một mô hình lạm dụng quy định và các quy định phổ biến, cho phép 117 máy bay để được vận hành thương mại với các quy tắc an toàn FAA. Oberstar nói rằng có một nền văn hóa của coziness giữa các quan chức FAA cấp cao và các hãng hàng không và một số liệu chia nhỏ về hệ thống trong văn hóa của FAA đã dẫn đến sự tham nhũng, giáp với tham nhũng. Năm 2008, FAA đề nghị phạt Tây Nam 10.2 triệu đô la để không kiểm tra máy bay cũ hơn cho các vết nứt, và ở 2009 Tây Nam và FAA đã đồng ý rằng Tây Nam sẽ trả một quả phạt 7.5 triệu đô la và sẽ nhận được sự an toàn mới các thủ tục, với sự gấp đôi nếu Tây Nam không thể theo dõi.
Có bao nhiêu máy bay mà các quản lý FAA cho phép bay vào năm 2006 và 2007 đã quá hạn để kiểm tra an toàn?
46