Bên cạnh đó tăng hiệu quả của các cây điện, đã có một tăng hiệu quả (từ 1950 đến 1973) của đường sắt sử dụng điện này với cường độ năng lượng giảm từ 218 đến 124 kwh / 10,000 gross tấn-km (của cả hành khách và tàu chở hàng) hoặc giảm 43 %. Vì cường độ năng lượng là sự nghịch đảo của hiệu quả năng lượng, nó giảm như hiệu quả tăng lên. Nhưng hầu hết giảm giá 43 % này trong cường độ năng lượng cũng lợi ích cho sự kéo dài dầu diesel. Sự chuyển đổi của bánh xe vòng từ đồng bằng đến roller, tăng cân nặng tàu, chuyển đổi các đường ray đơn đến đôi track (hoặc một phần hai track), và sự loại bỏ lỗi lỗi của xe vận tải 2 trục tăng năng lượng-hiệu quả của tất cả mọi người các loại kéo: điện, dầu diesel, và hơi nước. Tuy nhiên, vẫn còn giảm 12-15 % năng lượng-cường độ mà chỉ lợi ích cho sự kéo dài điện (và không phải dầu diesel). Điều này là do cải tiến ở máy, sử dụng phổ biến hơn của phanh tái tạo (mà trong năm 1989 tái chế 2.65 % năng lượng điện được sử dụng cho sự kéo dài,) điều khiển từ xa của Parganas, xử lý tốt hơn của máy đầu máy bởi phi hành đoàn, và cải tiến trong tự động hóa. Vì vậy, hiệu quả tổng thể của sự kéo điện như so với dầu diesel hơn tăng gấp đôi giữa 1950 và giữa những năm 1970 tại Liên Xô. Nhưng sau 1974 (qua 1980) không có sự cải thiện trong năng lượng-cường độ (wh / tấn-km) trong phần do tăng tốc độ của hành khách và tàu chở hàng.
Loại máy nào được cải thiện trong năm 1950-1973 tại Liên Xô?
điện