Một vài dòng của Paris phía ở Pháp hoạt động trên một kế hoạch quyền lực bốn vịn bởi vì họ chạy trên lốp xe cao su chạy trên một cặp đường hẹp được làm bằng thép và, ở một số nơi, bê tông. Kể từ khi lốp xe không thực hiện sự trở lại hiện tại, hai hướng dẫn đường ray được cung cấp bên ngoài đường chạy ' con đường ' tăng gấp đôi làm đường ray nhạc trưởng, vì vậy ít nhất điện nó là một kế hoạch bốn đường sắt. Một trong những đường dẫn hướng dẫn được gắn kết với đường ray chạy thông thường trở lại bên trong con đường vì vậy, một cung cấp cực đơn là cần thiết. Các tàu được thiết kế để hoạt động từ một số lượng cung cấp, bởi vì một số dòng sử dụng các vòng lặp lại ở một kết thúc, gây ra chuyến tàu để được sự thay đổi trong mỗi hành trình hoàn thành. Vòng lặp ban đầu được cung cấp để tiết kiệm bản gốc hơi nước máy phải ' chạy xung quanh ' phần còn lại của tàu tiết kiệm nhiều thời gian. Hôm nay, người lái xe không cần phải thay đổi kết thúc tại / được cung cấp với một vòng lặp như vậy, nhưng thời gian tiết kiệm không phải là quá quan trọng khi nó mất gần như lâu để lái vòng vòng lặp như nó làm để thay đổi kết thúc. Nhiều vòng bản gốc đã bị mất như các dòng đã được mở rộng.
Giải pháp cho vấn đề trở lại hiện tại ở Paris Metro là gì?
hai hướng dẫn đường ray