Năm 1886, Frank Julian Sprague đã phát minh ra mô tô thiết thực đầu tiên của DC, một động cơ không bị cháy đã duy trì tốc độ tương đối với tốc độ liên tục dưới sự biến đổi. Các phát minh điện khác của Sprague về thời gian này đã được cải thiện rất nhiều lưới phân phối điện (trước khi làm việc trong khi làm việc bởi Thomas Edison), cho phép sức mạnh từ động cơ điện để trở lại điện lưới, cung cấp cho phân phối điện để buồm qua dây trên và cột xe đẩy, và cung cấp hệ thống kiểm soát cho các hoạt động điện. Điều này cho phép Sprague sử dụng động cơ điện để phát minh ra hệ thống xe đẩy điện đầu tiên vào năm 1887-88 tại Richmond VA, hệ thống điện và kiểm soát hệ thống trong năm 1892, và điện ngầm điện với các xe được kiểm soát trung tâm độc lập, mà lần đầu tiên được cài đặt vào năm 1892 ở Chicago bởi đường sắt nâng cao phía Nam, nơi nó trở nên được biết đến như L. Những phát minh của Sprague và những phát minh liên quan dẫn đến một vụ nổ quan tâm và sử dụng trong các động cơ điện cho ngành công nghiệp, trong khi gần như cùng một nhà phát minh vĩ đại khác đang phát triển đối thủ tiểu học của nó, điều này sẽ Sự phát triển của động cơ điện của hiệu quả chấp nhận đã bị hoãn trong vài thập kỷ qua sự thất bại để nhận ra tầm quan trọng cực đoan của một khoảng không khí tương đối nhỏ giữa cánh quạt và stator. Các thiết kế hiệu quả có một khoảng không khí nhỏ tương đối. [A] St. Động cơ Louis, lâu được sử dụng trong phòng học để minh họa các nguyên tắc động cơ, cực kỳ không hiệu quả cho cùng một lý do, cũng như xuất hiện không có gì giống như một mô tô hiện đại
Điều gì cần tồn tại giữa cánh quạt và stator để tăng hiệu quả?
khoảng không khí nhỏ