Trong mỗi trường hợp, các dây cáp được gắn với một đĩa kéo trên đầu xi hoặc có thể được underslung dưới một chiếc taxi, và sau đó lặp qua ổ đĩa sheave đến một đối trọng gắn liền với kết thúc của các dây cáp mà làm giảm lượng sức mạnh cần thiết để di chuyển taxi. Trọng lượng nằm trong đường kéo và cưỡi một hệ thống đường sắt riêng biệt; khi chiếc xe tăng lên, đối trọng đi xuống, và ngược lại. Hành động này được cung cấp bởi máy kéo được hướng dẫn bởi bộ điều khiển, thường là một lý luận relay hoặc thiết bị máy tính mà hướng dẫn bắt đầu, gia tốc, deceleration và dừng lại của thang máy. Trọng lượng của đối trọng thường ngang với trọng lượng của xe thang máy cộng với 40-50 % công suất của thang máy. Các đường rãnh trong ổ sheave được thiết kế đặc biệt để ngăn chặn các dây cáp từ trượt. Traction được cung cấp cho các dây thừng bằng cách nắm bắt các đường rãnh ở sheave, do đó tên. Khi dây thừng tuổi và các đường rãnh kéo dài, một số sự kéo dài đã bị mất và dây phải được thay thế và các sheave sửa chữa hoặc thay thế. Sheave và dây đeo có thể được giảm đáng kể bằng cách đảm bảo rằng tất cả các dây đều có căng thẳng, do đó chia sẻ tải đồng đều. Sợi dây căng thẳng có thể được đạt được bằng máy đo căng dây, và là một cách đơn giản để kéo dài trọn đời của những bó lúa và dây thừng.
Điều gì làm giảm lượng lực lượng cần thiết để đẩy taxi?
các dây cáp được gắn với một đĩa kéo trên đỉnh xi