Có, tuy nhiên, đã được quan tâm giữa các nhà vận hành đường sắt để trở lại DC sử dụng tại cao cao hơn trước đây đã được sử dụng. Tại cùng một điện áp, DC thường ít mất mát hơn AC, và vì lý do này điện áp cao trực tiếp hiện tại đã được sử dụng trên một số đường truyền điện lớn. DC tránh bị phóng xạ từ điện từ với AC, và trên một đường sắt điều này cũng làm giảm sự can thiệp với cao và truyền thông và mitigates giả định rủi ro EMF. DC cũng tránh được các vấn đề về yếu tố quyền lực của AC. Sự quan tâm đặc biệt đến railroading là DC có thể cung cấp sức mạnh liên tục với một dây ungrounded. Sức mạnh liên tục với AC yêu cầu truyền ba giai đoạn với ít nhất hai dây ungrounded. Một quan điểm quan trọng nữa là điều hòa tần số 3-giai đoạn AC phải được lên kế hoạch cẩn thận để tránh những giai đoạn không cân bằng. Các bộ phận của hệ thống được cung cấp từ các giai đoạn khác nhau về giả định rằng tổng số 3 giai đoạn sẽ thậm chí còn ra. Tại giai đoạn phá vỡ các điểm giữa các khu vực được cung cấp từ các giai đoạn khác nhau, thời gian nghỉ cung cấp cách nhiệt dài cần thiết để tránh họ bị kéo dài bằng cách lướt qua kho sử dụng nhiều hơn một pantograph mỗi lần. Một vài đường sắt đã thử 3-giai đoạn nhưng sự phức tạp lớn lao của nó đã thực hiện một thực hành tiêu chuẩn độc thân mặc dù sự gián đoạn trong dòng điện có thể xảy ra hai lần mỗi chu kỳ. Một đường sắt thử nghiệm 6 kV DC được xây dựng trong Liên Xô.
Loại cung cấp nào cho động cơ điện tạo ra bức xạ từ điện từ?
AC