min. for lette kjøretøywe min. for tunge kjøretøyer Strekning: Kommuner: Fylker: Omfang: Planstatus: Finansiering:
E134 Ullensvang Vestland 15,3 km Vedtatt reguleringsplan 17% bompenger Omtalt i NTP 22-33 Dagens situasjon: Dagens vei er ofte stengt vinterstid, da sterk stigning og skarpe svinger fører til at store kjøretøyer setter seg fast og hindrer annen trafikk. Dagens tunneler oppfyller ikke tunnelsikkerhetsforskriften. ÅDT i dag er omtrent 2 300 med 16 % tunge kjøretøyer.
Tiltaksutløsende behov: Sterk stingning, krappe svinger og tunneler med lav standard gir redusert fremkommelighet, spesielt vinterstid.
Prosjektet: Det skal i hovedsak bygges en ny tunnel på omtrent 12,7 km, i tillegg til tilkopling til dagens vei i overkant 1 km på hver side. Ny vei vil gi 6,4 km innkorting sammenlignet med dagens vei. I tillegg gir ny vei jevnere stigning. Prosjektet eliminerer 7 skredpunkter og to strekninger som er utsatt for naturfare (snøfokk).
Samfunnsmål: - Å gi samfunnet en god trafikkåre mellom øst- og vestlandet med trygg fremkommelighet gjennom hele året - Å redusere tids- og transportkostnader mellom viktige næringsrike deler av vestlandet og sentrale deler av sør- og østlandet.
Effektmål: - Reduksjon i kjøretid og kjørekostnader grunnet slakere stigninger, bredere vei, bedre kurvatur og sikt og innkorting av vei - Ingen stenging grunnet fastkjørte kjørtetøy om vinteren og dermed økt trafikksikkerhet - Reduksjon i utslepp av klimagasser - Reduksjon i støypåvirkning Avhengighet av andre tiltak: Ikkerelevant for dette prosjektet Kulturarv - kullgroper knyttet til jernproduksjon.
min. for lette kjøretøyer min. for tunge kjøretøyer Strekning: Kommuner: Fylker: Omfang: Planstatus: Finansiering:
E6 Sørfold Nordland 45 km Vedtatt reguleringsplan 100% stat Omtalt i NTP 22–33 Dagens situasjon: Eksisterende E6 mellom Megården og Mørsvikbotn har 16 tunneler og generelt lav standard. Flere tunneler er trange og tilfredsstiller ikke tunnelsikkerhetsforskriften. Strekningen har bratte stigninger og ved stengninger er omkjøringstiden elleve timer.
Tiltaksutløsende behov: Prosjektet vil redusere risiko for uforutsette hendelser som medfører stengt vei, særlig på vinterstid. Ev. omkjøring via Sverige.
Prosjektet: Det inngår 10 tunneler, samlet lengde inkl. portaler ca. 23,5 km, 2 større bruer (Tørrfjord og Leirfjord) samt en rekke mindre konstruksjoner. Prosjektet eliminerer 3 skredpunkter på riksvei. Bygges som tofelts vei med fartsgrense 90 km/t. Ny E6 vil redusere omkjøringstid ved stengninger til under en time.
Samfunnsmål: E6 Fauske-Mørsvikbotn skal i 2040 ha et transportsystem som fremmer regional utvikling i landsdelen og regionen, og gir gode vekstvilkår for nordområdenes næringsliv. Innen 2025 skal strekningen oppfylle europeiske sikkerhetskrav for veitunneler.
Avhengighet av andre tiltak: Ikkerelevant for dette prosjektet De største konfliktene for parsell Megården–Sommerset er inngrep i vassdragsnatur i Tørrfjordelvområdet og krigsfangeleiren ved Kalvika. For parsell Leirfjorden- Mørsvikbotn er det konflikter mht. grotter i Bonnådalen og hensynet til flyttleier for reindrifta. Det er tatt inn hensynsoner i plankartet med tilhørende bestemmelser for å ivareta flyttleier. Videre vil det bli utført avbøtende tiltak som flytting av anleggsveier og å redusere rigg og anleggsareal for å ta vare på registrerte grotter og krigsfangeleiren.
min. for lette kjøretøyer min. for tunge kjøretøyer Strekning: Kommuner: Fylker: Omfang: Planstatus:
E39 Stavanger, Randaberg Rogaland 4,8 km vei Reguleringsplan under arbeid 56 % bompengeandel Omtalt som mulig prosjekt i andre periode for NTP 22-33 Dagens situasjon: Eksisterende E39 fra Eiganestunnelen til Harestadkrysset er tofeltsvei, og tilfredsstiller ikke krav til riksvei med dagens trafikkmengde. Veien har ujevn kurvatur med flere uoversiktlige kryss og avkjørsler. Strekningen har tidvis fremkommelighetsproblemer, er ulykkesutsatt og har et mangelfullt tilbud for gående og syklende.
Tiltaksutløsende behov: Behov for sammenhengdene firefeltsvei mellom eksisterende Eiganestunnelen og kommende Rogfasttunnelen, som begge har firefeltsvei.
Prosjektet: Prosjektet er i grove trekk dagsonen mellom Eiganestunnelen i Stavanger og Rogfasttunnelen i Randaberg, totalt ca. 4,8 km firefelts vei. Harestadkrysset, som knytter Rogfast til eksisterende veinett, inkluderer ca.1 km av E39. Harestadkrysset er regulert i separat reguleringsplan og vedtatt i 2015. Resten av strekningen på ca. 3,8 km blir regulert i planen for E39 Smiene-Harestad.
Vil du vite mer: https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e39smieneharestad Samfunnsmål: Hovedmålet med prosjektet er å sikre en god og trafikksikker kyststamvei og ferjefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim med lik standard, som også sikrer at lokal trafikk kommer godt fram. Prosjektet skal løse transportbehovet for alle trafikantgrupper.
Effektmål: - Bedre kost/nytte for bruker og samfunnet. - Reduksjon i kjøretid og -kostnader.
E39 Stord, Tysnes, Bjørnafjorden 55 km ny vei Statlig reguleringsplan under arbeid 29% bompengeandel Omtalt i NTP 22-33 Dagens situasjon: E39 er en viktig transportåre. Veiforbindelsen mellom Ådland og Svegatjørn har flere ferjestrekninger og har varierende veistandard som gjør at reisetiden er lang.
Tiltaksutløsende behov: Ny E39 mellom Ådland og Svegatjørn skal gi en enklere, tryggere og raskere reisevei for trafikanter og næringsliv.
Prosjektet: Den nye veien blir planlagt som en ferjefri, firefelts motorvei med en fartsgrense på 110 km/t. Det vurderes å gå ned på veistandard for 90 og 100 km/t. Ny vei er planlagt fra Ådland i Stord kommune i sør via bru over Langenuen. Videre nordover på vestsiden av Tysnes til bru over Bjørnafjorden og i tunnel til Kolskogen i Bjørnafjorden kommune, der blir veien koblet sammen med E39 Svegatjørn-Rådal.
Effektmål: - Kortere reisetid - Bedre mobilitet mellom de involverte kommunene - Ingen møteulykker og lavere ulykkesfrekvens - Gående/syklende på nye bruer over Langenuen Avhengighet av andre tiltak: Ikkerelevant for dette prosjektet reguleringsplanen og som grunnlag for eventuell avgjørelse om økologisk kompensasjon.
E10 Flakstad og Moskenes Nordland 49,4 km Reguleringsplan under arbeid 100% stat Omtalt i NTP 22-33 Dagens situasjon: Prosjektet skal øke regulariteten og forbedre trafikksikkerheten. Eksisterende vei har lav standard og er skredutsatt. De siste årene har manglende mulighet for parkering for turister ført til fremkommelighetsproblemer.
Tiltaksutløsende behov: Store deler av strekninge har lav standard og mangler gul midtlinje. Vegen har mange flaskehalser og er utsatt for naturfareelementer som skred, vind og bølger. Strekningen er Nasjonal turistveg, og deler av E10 i Lofoten inngår i Nasjonal sykkelrute.
Prosjektet: Omfatter sikring av 7 skredpunkter mot snøskred, fjerne naturfarepunkter og flaskehalser. I tillegg inngår utbedring av eksisterende vei og gul midtlinje der utbedringer foretas.
Samfunnsmålet fra KVU er videreført og vil gjelde for delprosjektet: - Lofoten skal i 2060 ha et transportsystem som knytter regionen bedre sammen, opprettholder god kontakt til naboregionene og Bodø, og gir god tilgjengelighet til og fra Oslo og utlandet - I utviklingen av Lofotens fremtidige transportsysem skal regionens særegne verdier styrkes.
Største konflikter er beslag av dyrka mark og naturmangfold knyttet til kryssing av Daueruddalen.
E134 Lier og Asker Viken 6,7 km Vedtatt kommunedelplan 58% bompengeandel Omtalt i NTP 22 -33 Dagens situasjon: Dagens E134 mellom Dagslett og E18 tilfredsstiller ikke gjeldende krav til riksvei med dagens trafikkmengde. Hverken veibredde, kurvatur, avkjørsler, kryssløsninger eller fartsgrense er tilfredsstillende. Lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk skaper miljø- og trafikksikkerhetsproblemer for dem som bor langs strekningen.
Om prosjektet: Det planlegges ny firefelts vei etter H3-standard, men med fartsgrense 90 km/t.
min. for lette kjøretøyer min. for tunge Strekning: Kommuner: Fylker: Omfang: Planstatus:
Rv. 22 Lillestrøm Viken 3,1 km Reguleringsplan under arbeid 56% bompengandel Omtalt i NTP 22-33 Dagens situasjon: Store trafikale utfordringer med mye kø og forsinkelser i morgen- og ettermiddagsrush. Forsinker busstrafikken. Eksisterende bru har korrosjonsskader og betongskader som etterhvert vil kreve stort vedlikehold.
Prosjektet: Ny 4-feltsvei i eksisterende korridor mellom Garderveien i vest og Kringenkrysset i øst, med rundkjøringer som kryssløsninger i innkjøring til Fetsund sentrum på vestsiden av Glomma og Sundetkrysset på østsiden av Glomma. Gang- og sykkelvei på hele strekningen med eget fortau for gående på deler av strekningen. Ny skråstagbru på 600 meter over Glomma med to tårn. Støytiltak og busslommer. Stabiliseringstiltak der det er kvikkleire i grunnen.
Samfunnsmål: - Prosjektet skal bidra til å bedre fremkommeligheten for kollektiv- og næringstrafikken langs rv. 22 over Glomma og inn mot Lillestrøm - Det skal tilrettelegges for god tettstedsutvikling i Fet og grunnlaget for kollektivtrafikk, sykkel og gange skal styrkes.
Effektmål: - Halvering av antall personskadeulykker fra 13 til i en periode på 10 år etter ferdigbygget vei - minutter kortere reisetid i rushtiden mellom kryss Garderveien og Kringenkrysset - Tilrettelegge med gode løsninger for gående og syklende med en ambisjon om at 80 % av brukerne er fornøyd med ny løsning Avhengighet av andre tiltak: Ikkerelevant for dette prosjektet De største konfliktene langs traseen er i forbindelse med områder som må stabiliseres på grunn av kvikkleire, og at Fetsund lenser er fredet samt at eksisterende bru skal rives. Det vil bli utført avbøtende tiltak som restaurering av stabiliseringsområder og ved Fetsund lenser som skal istandsettes når anlegget er ferdig.
De største konfliktene gjelder naturmangfold, spesielt som følge av nærføring til Kjerkebergåsen naturreservat og inngrep i gammel furuskog ved Elgsjø. Det framgår krav til avbøtende tiltak i reguleringsbestemmelsene, blant annet at det skal utarbeides en plan for sikring av arealer med denne skogtypen før anleggsarbeidet kan starte i det aktuelle området.
min. for lette kjøretøyer min. for tunge kjøretøyer Strekning: Kommuner: Fylker:
E134 Kongsberg, Notodden Viken, Vestfold og Telemark 15 km ny vei Reguleringsplan 38% bompengeandel Omtalt i NTP 22-33 Dagens situasjon: Tofeltsvei med stigninger på over %, kombinert med veldig skarpe kurver og få forbikjøringsmuligheter. Strekningen over Meheia er en flaskehals, særlig for tungtransport vinterstid. Dagens vei er ulykkesbelastet (30 personskadeulykker med 3 drepte og hardt skadde i perioden 2012-2021). Årsdøgntrafikken (ÅDT) på dagens vei er 5 300 med 14 % andel tunge kjøretøyer.
Tiltaksutløsende behov: Se beskrivelsen av dagens situasjon Prosjektet: Parsellen er en naturlig videreføring av E134 Damåsen–Saggrenda som åpnet sommeren 2020. Ny to-/trefeltsvei og fartsgrense 90 km/t (gjeldende reguleringsplan gir mulighet for smal firefelts vei med fartsgrense 110 km/t). Ingen tunneler, men to litt større bruer. Går parallelt med dagens E134, men på motsatt side av vassdraget.